Tungt tåg över Nyköpingsbanan

Söndag 3 oktober 2010

Nu har jag sovit gott på överliggningen i Nässjö. Gårdagen var lite tröttsam faktiskt. Jag körde ett godståg från Nässjö till Älvsjö Godsbangård och tillbaka till Nässjö. Detta var lite av premiär för detta Cargo Net tåg som ska gå på lördagar Trelleborg-Älvsjö Godsbangård (Stockholm)-Trelleborg. Förut har detta tåg gått på söndagar. Vi kör hela vägen med avbyte i Nässjö.

Riktigt tungt tåg

Denna gången var tåget 42140 från Trelleborg riktigt tungt. Hela tåget vägde 1661 ton. Det var i princip lite för mycket vad ett El16 lok får dra. Att vi skulle gå över Nyköpingsbanan till Järna gjorde inte saken bättre.
Men Från Nässjö på södra stambanan gick det bra. Här är det långa utdragna kurvor. Stigningarna är inte så farliga. Träd och annan vegetation är man noga med att hålla borta i närområdet kring banvallen. Ja, till Norrköping gick det hur bra som helst. Jag var ska jag erkänna lite nervös för hur detta skulle gå när jag väl kom in på Nyköpingsbanan. Strax efter Linköping ringde jag upp fjärren i Norrköping och talade om min rejäla tågvikt och sa att jag helst inte ville bli stående i onödan efter Åby.

Fullt koncentrerad

Nu närmade jag mig Åby. Här skulle jag gå in på Nyköpingsbanan. Så ringer telefonen Fjtkl varskor om kommande möte i Åby.
Vill du stå vid infarten eller inne på bangården undrar en vänlig röst. Jag förstår att vid infarten blir det svårt att starta då denna ligger i 10 promilles stigning så det blir det senare alternativet inne på bangården. Nu kan det dock bli svårt att få upp någon fart innan första lilla stigningen mot Getå. Men det fanns som sagt inte så mycket att välja på.

Det som ororar mig är att vegetationen är väldigt nära banvallen till skillnad från stambanan. Träden med sina fallfärdiga höstlöv utgör ett klart hot. Nu gäller det att hålla tungan rätt i mun…

Så ringer det…

Strax innan Getå då jag kämpar med att få upp farten på tåget ringer Fjtkl igen. Nu undrar han om jag kan dra ner på motorspänningen eller stanna då det är spänningslöst på Norrköping bangård. Bandriften ska man koppla in spänningen igen och då får det inte tas ut för mycket ström i kontaktledningen enligt fjtkl.

Jag blir iskall. Inte en chans att jag kan stanna nu. Då kommer jag inte i gång igen. Jag förklarar mitt dilemma och vi kommer överens om att jag minskar motorspänningen en kortare sträcka. Jag drar nu ner motorspänningen från läge 7 till läge 4 på El 16 loket. Farten sjunker direkt. Från 50 km/h till ner mot 30 km/h. Så får jag OK från Fjtkl bandriften har åter fått tillbaka spänningen i Norrköping. Nu gäller det att få upp farten igen. Jag närmar mig Kolmården. På stationen är det plan mark i cirka 600 meter om jag tittade på lutningsvisaren rätt. Nu gäller det att dra på! Jag sandar samtidigt för att få grepp. Man får dra motorspänningen upp och ner mellan läge 6-8 hela tiden hela tiden för att få bästa resultat så loket inte tappar greppet och slirar. Farten ökar och strax innan stigningen har jag 55 km/h.

Svårt att köra på Nyköpingsbanan

Det är svårt att köra så här tunga tåg på Nyköpingsbanan. Speciellt för mig som inte har kört mer än ett par gånger på denna linjen. Banan går i många kraftiga kurvor varav många s.k S-kurvor. Till detta ständiga med och motlut som gör det lite speciellt. Men jag lär väl få bättre linjekännedom vad det lider. Nu hade jag tur att det var uppehåll och att lövfällningen inte hade börjat på allvar. Annars vet jag inte hur det hade gått…

Vänder direkt

Nu kommer äntligen jag till Järna. Genast blir körningen mer avslappnad när jag kommer ut på stambanan igen. Väl i Älvsjö godsbangård så tar växlingen hand om mitt tunga tåg och jag får ett nytt tåg på 1100 ton tillbaka.
Tillkoppling, täthetsprov och slutligen bromsprov. Allt går smidigt och enligt planerna. Nu går jag den lätta vägen via Katrineholm tillbaka till Nässjö. Skönt!
Väl tillbaka i Nässjö tycker John Blund att jag ska gå direkt till sängen. Jag tvekar, njaee först får det allt bli lite tandborstning.

Annonser
Published in: on oktober 3, 2010 at 1:46 e m  Comments (3)